重庆将建国内首座长江水下铁路隧道,重庆东站选址【NBA投注官方网站】

 企业信息     |      2020-01-07 00:10

关于重庆东站选址?想要知道答案嘛,下面是中国本网小编梳理的有关重庆东站选址相关内容,基本情况如下:

铁路出行与人民日常生活息息相关,那么每个车站的建筑规模和特点又是怎样的呢?以下是中国本网为大家带来关于我国火车站、动车站和高铁站的详细介绍。

新建线路长约265公里 项目总投资535亿元 设计速度目标值350公里/小时 桥隧比例约94% 预计2024年全线建成通车

备受关注的菜园坝火车站改造工程,终有重大进展。

自《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030年)》提出将新增设置重庆东站以来,重庆东站究竟落址何处一直备受市民关注。2017年7月4日,南岸区交委相关负责人介绍,经过多次勘测讨论,结合当前城市规模、城市结构和发展阶段现状,同时就茶园片区玉马路区域的城市交通网络情况进行了分析,最终将重庆东站的选址定在茶园长生桥镇共和村村委会(即玉马路尽头的茶园车管所所在地)。“采取轨道和市内公共交通作为高铁的首末出行方式,扩展高铁服务范围,从运量匹配、换乘方便、系统衔接等方面衡量,此地最适合作为东站建设位置。”

重庆东站为国家“十三五”铁路规划和重庆市中长期铁路网规划(2016―2030年)布局的重庆市第四个高铁客运站,位于南岸茶园江南新城片区,是重庆市“三主两辅”客运枢纽体系中三大主要客运站之一。

重庆将建国内首座长江水下铁路隧道全长约11.87公里建成后成为国内最长铁路水下隧道

5 月 10 日,重庆市铁路有限公司发布渝黔铁路第二次环评公示,菜园坝火车改造工程也有部分披露。

根据《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030年)》,新增布局的重庆东站将主要承接渝武高铁、渝西高铁、渝湘高铁和枢纽东环线等线路的引入,形成重庆北站、重庆西站、重庆东站为主要站,重庆站、沙坪坝站为辅助站的“三主两辅”客运枢纽格局。

1979年,上桥火车站建成。1988年,上桥站更名重庆东站。2009年12月16日,重庆东站停止集装箱货运功能。2014年8月8日,重庆东站关闭货场,只留三条专用线。

昨日,重庆重大基础设施项目渝湘高铁重庆至黔江段暨重庆东站开工。重庆晚报记者从市交通局获悉,这是国家中长期铁路网规划和“八纵八横”高铁网厦渝高铁主通道重要组成部分,也是成渝城市群与长株潭城市群、海西经济区间客运交流的主通道,是服务重庆主城与渝东南地区间城际客流的快速铁路通道。

菜园坝站将被改造为高架车站,为成渝高铁终点站和渝湘高铁起点站,最高集聚人数为 10000 人。

2017年初重庆东站选址南岸区茶园,选址位于茶园玉马路车管所附近。直到2018年3月,市规划局发布的《重庆东站站前区区段城市设计方案征集》,显示的重庆东站还仍然位于茶园玉马路附近。

原重庆东站,位于中国重庆沙坪坝区张家湾32号,建于1975年,离小南海站17公里,离梨树湾站6公里,隶属成铁重段,现为四等站。 重庆东站占地31万平方米,建筑面积3万余平方米。有14条股道,其中2条正线,12条到发线。主要承担重庆的货运等运输业务等,现已经关闭。

据了解,这条以服务长途客流为主,兼顾城际客流的高速客运专线铁路,预计2024年全线建成通车。届时,它将为人们带来新生活、新出行体验、新的旅游方式。

车站总规模 7 台 14 线。其中,高速场新建设到发线 8 条,城市列车城市列车到发线 4 条,预留线 2 条。

但是,随后是规划局暂停重庆东站站前区城市设计方案的征集工作。2018年6月新闻报道,重庆市长唐良智到南岸区茶园、广阳湾实地考察重庆东站选址。一时间,坊间流传各种关于重庆东站选址发生变化的传闻。

根据2017年2月发布的《重庆市中长期铁路网规划(2016―2030年)》规划要求,新增布局重庆东站,将其定位为重庆对外的又一主要铁路枢纽站。

重庆晚报首席记者 李琅

届时,陈旧、拥堵的菜园坝将成为重庆新地标。

2018年7月24日,在市五届人大常委会第四次会议上,《重庆市政府关于我市2018年1—6月国民经济和社会发展计划执行情况的报告》进行分组审议,会上透露重庆东站最终站位已经市政府常务会议审议确定,将纳入渝湘高铁(主城至黔江段)可研一并上报国家发改委审批。"重庆东站已于重庆市政府第十六次常务会议上确定在茶园"。

重庆东站:布局渝湘场、渝西场、普速场,设置14台32线(31站台面),接发车能力384对/日。

经过7个区县 设8个车站

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根据市交通局提供的信息,渝湘高铁重庆至黔江段起于重庆枢纽重庆站,经渝中区、南岸区、巴南区、南川区、武隆区、彭水县,止于黔江区,设重庆、重庆东、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江8个车站。新建线路长约265公里,设计速度目标值350公里/小时,桥隧比例约94%,项目总投资535亿元,建设工期5.5年。

渝黔铁路,重庆主城至黔江段,是渝湘高铁的组成部分,也是国家 " 八纵八横 " 高铁网中厦渝高铁通道的重要一段。

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市交通局相关负责人介绍,渝湘高铁重庆至黔江段开工建设,对加快武陵山区脱贫致富,促进沿线旅游资源开发,促进区域社会经济快速发展具有重要意义。该项目连接重庆主城区与南川区、武隆区、彭水县、黔江区等地,是建立重庆主城、渝西片区及渝东南片区之间的重要交通基础设施,有利于充分发挥重庆主城区对渝东南地区的引领和带动作用,对促进沿线地区城镇化发展具有重要意义。

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据悉,该项目开工建设对于填补沿线地区高铁路网空白、完善区域铁路网络布局等具有重要作用,建成后不但可以加快沿线旅游资源的开发,而且向西可通过成渝高铁、成兰铁路或规划的兰渝高铁连接国家著名风景名胜区九寨沟-黄龙;向南通过成绵乐城际到达世界文化遗产之一的乐山、峨眉山等著名旅游景区,通过黔张常铁路通达张家界旅游风景区,通过黔江至吉首高铁通达酉阳桃花源、边城洪安、凤凰古城等形成黄金旅游线。

渝黔铁路全长 263 公里,设计速度 350 公里 / 小时,拟于 2019 年 12 月开工,2025 年 6 月建成通车。总投资 530 亿元,由重庆铁路集团承建,环评单位为中铁二院。

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在建黔张常铁路 与之相接

全线设车站 8 座,其中,新建车站 6 座:重庆东站,巴南站,南川北站,水江北站,武隆南站,彭水西站,利用及改建车站 2 座:重庆站(现在的菜园坝火车站),黔江站。

记者从市交通局获悉,从路网完善和通道构建上来看,渝湘高铁重庆至黔江段建成后,重庆、长沙两地间可形成由重庆至黔江铁路与在建黔张常铁路(200公里/小时、客货共线)、长益常铁路相连;与规划黔江经酉阳、秀山至吉首衔接张吉怀高铁、沪昆高铁至长沙,构成层次分明、分工明确的高速客运双通道;与规划的长沙至赣州高铁、既有赣陇铁路、陇厦铁路,共同形成成渝地区至海西经济区间最便捷高效的快速客运通道。该项目是厦渝高铁通道重要组成部分,是成渝地区、长株潭城市群、海西经济区间高速客运交流的主通道。

据《新建重庆至黔江铁路环境影响评价第二次公示》显示,重庆站将按高架候车室布置,最高聚集人数 10000 人。重庆站为成渝高铁终点站,渝湘高铁起点站渝江高铁引入重庆站与成渝客专贯通。

此外,从区域既有及规划路网来看,渝湘高铁重庆至黔江段项目在黔江与在建黔张常铁路、规划黔江至长沙高铁相接,建成后还将形成成渝地区至广东、江西、浙江、上海等地的全程350公里/小时的高速客运通道,作为成都-贵阳-广州高铁主通道的辅助通道,方便沿线群众的快捷出行。因此,该项目是成渝地区与华南、华东地区间客运交流的辅助通道。同时,该高铁线路也是重庆“米”字型高铁网的重要组成部分,对完善重庆高速铁路网具有重要意义。

高架候车室,就是站房横跨车站的铁路线路,位于旅客站台与线路上方。类似机场风格。

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在设计规模上,重庆站按高速场、城市列车场自北向南分场布置,总规模 7 台 14 线。其中高速场新建设到发线 8 条,城市列车设发线 4 条,预留线 2 条。

重庆东站周边 城市道路交通规划

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根据市交通局提供信息,目前规划铁路东站及茶园片区“五纵五横”疏解主通道如下:

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六条高、快速路通道:内环、开迎路、六纵线、玉马路、绕城高速、燕尾山隧道通道(连渝黔高速扩能通道)。

菜园坝与重庆东站的联接也是颇为复杂的工程。

四条主干路通道:通江大道、开成大道、茶涪路、鹿角隧道通道。

渝黔线起于重庆站,第二站就是规划于南岸茶园的重庆东站,两站距离为 21.11 公里。

配合新建站内道路、高架匝道,重庆东站四周形成站前大道、站北路、站南路、站东路四面环绕的路网结构,西侧通过纵三路与玉马路,兴塘路相接。各方向来车均可由高架匝道进入站区内部,再经循环匝道由来路返回。

重庆站到重庆东站联通的具体走向为:

从重庆站出站后,下穿菜园坝立交,依次下穿轨道 3 号线、再建曾家岩隧道、石黄隧道、轨道 10 号线、经十八梯传统风貌改造片区,于金紫门公运物流公司货场处下穿长江,越江后下穿南滨路、在建轨道环线上浩站、内环快速和南山至刘家坪,上跨纵一路、石塔立交由北向南引入重庆东站。

环评公示显示,将兴建一条重庆长江隧道,总长 11942 米,约 11 公里。

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位于渝中区菜园坝的重庆站,是重庆最老的火车站之一。

1952 年 7 月 1 日,新中国第一条铁路成渝铁路建成通车,重庆站随之建成投入使用。据公开报道,当天,重庆市各界 3 万多人在重庆站隆重举行庆祝成渝铁路全线通车大会,国家铁道部部长新临剪彩。

近些年,随着重庆北站、重庆西站的投用和分流,菜园坝火车站日渐沉寂。

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2010 年,因成渝高铁建设,重庆站作为成渝高铁重要过站式枢纽,重庆启动了菜园坝片区的研究与改造工作。当年重庆曾向全球征集重庆站综合交通枢纽规划方案。

而这些年,关于拆除菜园坝火车站的呼声也一直不断。

菜园坝位于渝中半岛腹地中央,毗邻两路口,也是联系渝中上下半城和南岸的咽喉地带。菜园坝地带承担了大量过境交通流量,进出交通拥堵。

另一方面,上世纪 90 年代以来,菜园坝车站、长途汽车站周边逐渐形成了水果,摩配、木才、塑料等大型专业市场。2013 年重庆中药材市场也从储奇门迁入此地。这些加剧了该片区交通混乱,环境脏乱的问题。

火车站是对外的窗口。菜园坝的脏乱差已严重影响到重庆的形象。

不过,这里是成渝时速 350 公里高铁必经之地,需经这条线经重庆东站连接东部,另外,利用高铁的带动,将渝中这片富贵土地发展成一个新商贸中心,也颇具商业价值。此外,还可有利主城市民出行。

这些因素,都决定了菜园坝火车站的功能不可能消失。

重庆站定位是重庆铁路枢纽。根据《关于重庆铁路枢纽规划(2016-2030 年)的批复》,重庆站与重庆西站、重庆北站、重庆东站一起构成重庆四大客运系统。

按上述规划,重庆站将承担沿江、厦渝、成渝通道动车作业为主,主要办理成都、长沙、武汉方向短途动车始发终到作业,以及成都方向

  • 武汉、长沙方向动车通过作业。

重庆站改造已列为重庆三年交通会战方案,实施时间为 2019-2022 年。根据规划,位于菜园坝的重庆长途汽车站服务完最后一个春运后将在 2019 年底前完成外迁工作。

届时,老大难的菜园坝地区,有望脱胎换骨。