煤炭价格近弱远强,浴火重生

 企业分类     |      2019-11-25 20:08

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受宏观经济增速放缓、产业结构调整、煤炭行业产能过剩及煤炭需求不足等多重因素影响,近年来煤炭价格持续大幅下滑,煤企几乎全部亏损。 中煤协数据显示,截至2015年末,全社会煤炭库存持续48个月超过3亿吨。2015年,全国煤炭企业主营业务收入2.66万亿元,同比下降13.9%;利润总额494亿元,同比下降61.4%;平均销售利润率1.86%;2015年末应收账款4104亿元,同比增长6%。 据金融投资报统计,38家上市煤企中2015年亏损或预计亏损的高达20家,占去一半余;另外的18家盈利煤企,预增者寥寥,已经披露年报或业绩预告、业绩快报的煤企中仅有冀中能源实现预增;其余预减煤企,多数净利润同比降幅在60%以上。其中,陕西煤业、中煤能源、国投新集、平煤股份、大同煤业、神火股份、煤气化、恒源煤电、大有能源、山煤国际等亏损严重,2015年亏损均在10亿元以上。 以产煤大省山西为例,2015年山西全省煤炭行业亏损94亿2500万, 部分中小煤炭企业长期欠薪、甚至破产。从行业层面看,山西的煤炭产量销量下降,价格下降,库存上升。2015年,全省销售煤炭8.16亿吨,同比减少2%。煤炭价格连续55个月下降,综合售价较最高点已经跌去了60%;截止至今年年初,山西煤炭全行业库存5067万吨,较2015年初增长44.6%,与2011年底相比增长3倍。以省属五大煤炭集团为例,应收账款达678.2亿元,是2011年的2.4倍;五大集团2015年负债率达81.79%,负债率高企,企业效益下滑,全省煤炭企业全年亏损94.25亿元,同比增亏减利108.29亿元。 在如此严峻的市场形势下,煤矿企业如何应对这场金融风暴,成为了他们是否能存活下去的关键所在。他们中有的选择了转行,从煤炭业跨领域到别的能源业。这样也有喜有忧,喜的是能活下去,忧的是一切又要从头再来。当然有另外一批企业,并没有选择转业,而是选择了转型,这其中就包括煤炭民营企业先行者秦发集团。秦发集团作为中国煤炭行业民营企业的佼佼者,经历行业十数年兴衰沉浮,仍在坚守与探索。伴随着2016年煤炭行业的大变革,秦发集团凭借其煤炭生产、销售、铁路运输、海上航运一体化的煤炭供应链优势迎来了新的发展机遇。 那么秦发集团为何能在转型方面取得如此成绩?笔者就此采访了秦发集团的董事长徐吉华先生。 原来自2014年来,徐吉华先生便先知先觉,开始思考秦发集团未来的发展方向,并确立了企业战略转型的发展新思路。经过几年对企业内部业务方向的持续调整优化,可以说现在的秦发集团已经完全具备了抵御这次“煤炭”经济寒潮的能力。 业务延伸是秦发集团针对煤炭单价无限下滑的应对举措。集团现已拥有一个从煤矿至最终用户的一体化的煤炭供应链条,从煤矿开采、煤炭采购、选煤、配煤、储存、运输、销售到航运及港口业务,秦发集团都能完成业务一体化运作。 秦发集团在山西经营五座煤矿,年产量可达千万吨级。五座煤矿均采用世界先进的交轮化、长壁开采技术,成本低于该地区其他煤矿50-100元人民币/吨。 除开采技术先进,开采成本低外,秦发集团下属煤矿所处地理位置优越,毗邻运煤干线,区位优势突出。据了解,各矿位于朔州、忻州,而铁路北同蒲线贯通大同、朔州、忻州、太原,并连接大秦线,京原线,朔黄线,宁岚线,集团产煤可经由这些中国最重要的运煤干道方便快捷地运往环渤海各港。朔州是鄂尔多斯自西向东汽运煤的重要中转站,忻州是榆林自西向东汽运煤的重要中转站,朔州和忻州具有三西地区汽运线路核心枢纽的重要战略位置。经由荣乌高速、保阜高速等汽运煤干道,集团的煤炭可直达天津港、黄骅港。 秦发集团还经营大秦铁路沿线居于三西地区煤炭运输枢纽位置的煤炭集运站,共拥有合共超逾2200万吨的年煤炭处理及运输能力,总面积超过470,000平方米,交通便利,邻近自有煤矿及煤炭供货商,亦担当整个集团的煤炭选煤、配煤及储存中心。 大秦线是全球运量最大的重载煤炭运输专用通道,是中国能源的大动脉。其全长658公里,是我国第一条单元双线电气化重载运煤专线,是国家“西煤东运”的重要战略通道,享有“中国重载运输第一路”的美誉。转车站点主要分布在上游的北同蒲、口泉、宁苛等线,货物可组成5000、10000、15000或20000吨列车后,进入大秦线进行直达运输。这种先进、高效的运输组织方式加快了运输速度,提高了运输能力,为大秦线不断提高运力提供了强有力的保障。 此外,秦发集团现有69000载重吨巴拿马型散货船2艘,73000载重吨巴拿马型散货船1艘,82000载重吨超巴拿马型散货船2艘,综合运力达37万吨,同时具备国内、国际运营资质,内外兼营。 秦发集团的大规模船队可为自有煤炭贸易提供迅捷的运输服务,并可促进集团自身的航运运输业务发展。还可让本集团可根据需要增加煤炭的进口比例,并通过陆路及海上运输提供全面的物流服务及运输安排,提供一体化供应链,将煤炭运送至中国沿海地区的客户。另外,船队亦可为其它客户提供各种干散货运输服务。随着集团贸易量的持续攀升,船队的壮大将增强集团控制船舶运输成本,及减低因船舶运输成本波动而面临的风险。 如今秦发集团的雄厚实力离不开徐吉华董事长多年的耕耘。为了让秦发集团拥有一体化的煤炭产业链,多年来他四处考察,咨询,求证,实施,终使秦发集团业务在寒冬中稳步向前,避免很多中小煤炭企业欠薪、破产的命运,在煤炭行业经济全体下滑的形势下,始终能站稳脚跟,屹立不倒。 秦发集团董事长徐吉华先生表示:“坚持可持续发展,经营一体化煤炭产业链,我相信秦发集团即使在这个不是很完美的大环境下也能脱颖而出。”

根据今年2月份出台的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》的要求,天津港(600717,股吧)不再接收公路运输煤炭;大幅提升区域内铁路货运比例,加快推进港铁联运煤炭;充分利用张唐等铁路运力,大幅降低柴油货车运输的集港煤炭;9月底前,天津、河北及环渤海所有集疏港煤炭主要由铁路运输,禁止环渤海港口接收柴油货车运输的集疏煤炭。此次环保限运将主要影响秦皇岛港、天津港、唐山港(601000,股吧)、黄骅港等环渤海港口的煤炭集疏。

煤文化.CoalCulture.

10月始将新增约530万吨/月公路煤炭回流铁路。在煤炭产销量增加、公路治超、天津港禁止柴油车集港的背景下,今年煤炭铁路运量大幅增加。1-6月份,煤炭铁路运量105500万吨,同比增加17%。其中,重点煤矿铁路发运量56309亿吨,同比增加9.9%。

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而9月底环渤海港口限制汽运将进一步使得公路运煤回流铁路。2016年北方六港煤炭发运量5.9亿吨,其中公路集港量约1.2亿吨,占比约25%。这意味着若环渤海港口在9月底全面禁止汽运集港后将有约1000万吨/月的公路到港煤炭回流铁路,5月始天津港禁止公路运煤后已有约470万吨/月的量回流,即在10月始将新增530万吨/月公路煤炭回流铁路量。

去年,国内煤炭企业实现利润只有2014年同期的10.5%,大中型煤炭企业亏损面已经达到75%以上。众多中小型煤企被迫退出市场甚至破产,而各大煤炭龙头企业纷纷开始找寻新的出路,甚至频繁低价促销缓解供过于求这一市场现状。无奈,市场短期内并无显著回升。

现有集港铁路线路运能较大,但有其他货流分摊运力。秦皇岛港主要铁路集运线路为大秦线运能4.5亿吨,约50%的煤炭运量到秦皇岛,另外可通过迁曹线分流一部分量至曹妃甸港,大秦线还可通过京秦线和京山线集运来自丰沙大和京原等线路的煤炭。此外,京唐港主要集运线路为迁曹线和张唐线,天津港主要集运线路为京山线和朔黄支线黄万线,黄骅港主要集运线路为朔黄线,青岛港主要集运线路为胶济线,日照港(600017,股吧)主要集运线路为瓦日线和新石线。虽然铁路运力总体较高,但从港口吞吐情况来看,煤炭仅占北方六港总吞吐量的29%,即除大秦线和朔黄线两条线主要运煤线路外,其他集港铁路线多需负担一部分非煤货流甚至客流,挤压煤炭运力。

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铁路煤炭运输仍会有阶段性运力偏紧情况出现。一方面,上半年现有主要铁路线路负荷已经较高。2017年上半年大秦线运量2.1亿吨,同比增加33%,朔黄线运量1.4亿吨,同比增加8%,下半年有冬储和环保因素驱动,可能使得煤炭铁路运力在10-12月份偏紧。此外,新线配套设施不完善运力难以释放。瓦日、张唐等近年投产线路虽运能很大,但煤炭市场下行期煤炭企业投资积极性不高,同时传统运煤线路更接近煤产区且有成本优势,导致新投线路沿线集运站等配套建设并不完善,承担运力有限。以瓦日线为例,2016年日照港累计接卸瓦日铁路到港煤炭120.5万吨,与其2亿吨的运能相距甚远。

在煤炭市场经历如此严峻的寒冬中,一时坊间关于煤炭企业的传闻甚嚣尘上,期间充斥着“欠薪”“破产”“转型乏力”等各种词汇,很多老牌大型煤炭企业亦未能避免流言的困扰。此次寒冬中,煤炭行业虽然步履维艰,但在发改委“去产能”的产业政策引导下,经过两年多的努力,部分企业已经走出泥潭实现自救,民营煤企更是发挥自身灵活的特点积极应对行业低迷,通过多元化、一体化经营降低企业成本,提高生产效率。其中民营煤企龙头中国秦发集团正是其中的典型代表。

从对后期的影响来看,利空近月,利多远月。以天津港为例,在5月1日起不再接收公路运输煤炭的同时,还要求其散货物流中心全部搬空,造成天津港在4月中旬开始有低价抛货行为。这种情况有可能会在8月底至9月发生在河北和山东等环渤海港口中,届时将会对供应端有所冲击,同时叠加需求端回落,利空煤价。此外,在10月后大量公路集港煤炭回流铁路,同时叠加冬储,将对铁路运力是一个考验,而铁路运量的提升或将提升铁路运费上涨的动力,利好四季度煤价。

为此,本网记者特意采访了秦发集团董事长徐吉华先生。

记者:坊间传闻此前煤炭低迷期中中国秦发集团股票也曾停牌多日,现金流很紧,是真的么?

徐吉华先生:中国秦发股票前几天已经复牌了,我记得当时还有报道说涨了三成呢,企业由于经营的需要,现金流阶段性偏松偏紧都是常有的现象,我们整体上还是处于正常区间。

记者:前段时间煤炭行业如此低迷,徐董是否有想过带领集团转型?

徐吉华先生:想过转型,但是中国有句俗语叫做坚持就是胜利。我们集团的优势是与煤炭打了十多年的交道,熟知煤炭交易的每个环节,并且集团业务已形成了煤炭生产、销售、铁路运输、海上航运一体化煤炭供应链。

而且如果你稍微关注煤市也可以看到,虽说近年来煤价是一直起伏不定,但也没出现过全年跌不停的现象,唯独2015年,煤价在元旦节过后开始一直下跌,只在6、7月的时候稍微持稳了,算起来是足足跌了一年。今年明显就好多了,1月中旬开始一直在稳中上行,都连续回升了半年了。昨天刚发布的环渤海动力煤指数报421元/吨,又涨了4元/吨,重新回到去年5月前的价格水平。算起来,环渤海动力煤价格指数从1月到现在已经累计上调46元,现在市场对价格还是普遍看涨的态度,整个市场的环境正在回暖。

回到转行这个问题,目前我们集团在煤炭全流通领域都有经验、有优势,我相信一个人一辈子做好一件事就够了,而煤炭产业就是我能为之奋斗一生的事业。在这个多元化的社会,没有死掉的行业,只有死掉的模式。

记者:那徐董事长是要改变运营模式了吗?

徐吉华先生:其实我在2012年年初的时候就考虑过煤炭业未来的发展和我们集团未来的发展。中国总体上是“北煤南运、西煤东调”的格局,也就是煤炭资源分配不均衡,物流在煤炭行业有着至关重要的作用所以我们就一直坚持一体化的方针,将煤矿开采、煤炭采购、选煤、配煤、储存、运输、销售及、航运及港口业务等作为一条产业链。这样,既降低了流通成本、增加了流转效率,也为社会就业做出了贡献。现在煤矿开采劳动力过剩,但是这些有经验的煤矿工,也可以承担选煤、配煤等职务,帮社会解决更多的就业问题。

另一方面,我国是“富煤、贫油、少气”的国家,这一特点决定了煤炭将在一次性能源生产和消费中占据主导地位且长期不会改变。只要煤炭能保持长期主导地位不变,我们就有信心度过难关。

记者:那秦发集团又是怎么应对这场难关的呢?

徐吉华先生:相信你也有了解,今年年初政府发布了《关于煤炭行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》文件,对煤炭行业要求,在现有化解过剩产能的基础上,从2016年开始,用3到5年的时间,再退出产能5亿吨左右、减量重组5亿吨左右。

业务延伸是秦发集团针对煤炭单价无限下滑的应对举措。集团现已拥有一个从煤矿至最终用户的一体化的煤炭供应链条,从煤矿开采、煤炭采购、选煤、配煤、储存、运输、销售到航运及港口业务,秦发集团都能完成业务一体化运作。

秦发集团在山西经营五座煤矿,年产量可达千万吨级。五座煤矿均采用世界先进的交轮化、长壁开采技术,成本低于该地区其他煤矿50-100元人民币/吨。

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除开采技术先进,开采成本低外,秦发集团下属煤矿所处地理位置优越,毗邻运煤干线,区位优势突出。据了解,各矿位于朔州、忻州,而铁路北同蒲线贯通大同、朔州、忻州、太原,并连接大秦线,京原线,朔黄线,宁岚线,集团产煤可经由这些中国最重要的运煤干道方便快捷地运往环渤海各港。朔州是鄂尔多斯自西向东汽运煤的重要中转站,忻州是榆林自西向东汽运煤的重要中转站,朔州和忻州具有三西地区汽运线路核心枢纽的重要战略位置。经由荣乌高速、保阜高速等汽运煤干道,集团的煤炭可直达天津港、黄骅港。

秦发集团还经营大秦铁路沿线居于三西地区煤炭运输枢纽位置的煤炭集运站,共拥有合共超逾2200万吨的年煤炭处理及运输能力,总面积超过470,000平方米,交通便利,邻近自有煤矿及煤炭供货商,亦担当整个集团的煤炭选煤、配煤及储存中心。

大秦线是全球运量最大的重载煤炭运输专用通道,是中国能源的大动脉。其全长658公里,是我国第一条单元双线电气化重载运煤专线,是国家“西煤东运”的重要战略通道,享有“中国重载运输第一路”的美誉。转车站点主要分布在上游的北同蒲、口泉、宁苛等线,货物可组成5000、10000、15000或20000吨列车后,进入大秦线进行直达运输。这种先进、高效的运输组织方式加快了运输速度,提高了运输能力,为大秦线不断提高运力提供了强有力的保障。

我们秦发集团在山西经营的煤矿,都属于大中型煤矿,不在国家淘汰落后产能之列。除了各煤矿不在落后产能退出之列,我们煤矿地理位置优越,毗邻运煤大干线,且煤矿开采技术先进,开采成本较低,各方面都有独特不可为市场取代的优势。

除了我们自有煤矿方面的优势,我们还经营着全国最大的能源运输大动脉--大秦铁路沿线上的煤炭集运站,集运站优势突出,拥有合共超逾2200万吨的年煤炭处理及运输能力,总面积超过470,000平方米,交通便利,邻近自有煤矿及煤炭供货商,亦担当整个集团的煤炭选煤、配煤及储存中心。

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撇开我们的煤矿和集运站,我们秦发集团还有一支大规模专业化管理的船队,一方面为自有煤炭贸易提供迅捷的运输服务,另一方面为全球各地区客户提供各种干散货运输服务。集团船队现有69000载重吨巴拿马型散货船2艘,73000载重吨巴拿马型散货船1艘,82000载重吨超巴拿马型散货船2艘,综合运力达37万吨,同时具备国内、国际运营资质,内外兼营。

凭借独具优势的煤矿、位于中心枢纽的集运站及专业化管理的船队等多方面突出的优势,我们坚定地坚持自己的本分,脚踏实地,努力地通过提高生产效率,精细化管理等方式坚持渡过难关。

今年以来,煤价受多方利好因素支撑呈现持续回升态势,相信秦发集团会在徐吉华董事长一体化经营的模式下,通过提高生产效率,精细化管理等方式顺利渡过煤炭行业寒冬。

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